Pourquoi utiliser l’AD Blue et quelles en sont les conséquences ?
L’AdBlue® est composé à 67,5 % d’eau déminéralisée et à 32,5 % d’urée de haute pureté. Il est conforme à la norme ISO 22241.
Attention, l’AdBlue® n’est pas un additif à ajouter dans le réservoir de gazole : il doit être versé dans un réservoir dédié, dont l’emplacement varie selon les véhicules.
Il permet de réduire les émissions de monoxyde d’azote émises par ce type de moteurs. Découvrez notre station AdBlue à Loudun (86).
Notre station service Total à votre disposition
Diesel Premier, Excellium, SP 98 et SP95, 100 % de gazoles et essences sont additives
Législation pour les véhicules de transport
Norme EURO 6
Entrée en vigueur en 2014, elle concerne notamment les véhicules équipés de moteurs diesel et exige une plus grande réduction des émissions de NOx* et d'hydrocarbures non brûlés. Par conséquent, le système SCR et l'AdBlue® sont devenus essentiels pour répondre à la norme EURO 6.
Norme EURO 5
Introduite dans l'UE en 2009, elle propose de limiter les émissions nocives des poids lourds.
Norme EURO 4
Introduite en 2005, il était question de limiter d'avantage les émissions des moteurs diesel et essence. Avec EURO 4, les émissions de NOx sont limitées pour la première fois.